人们习惯性地将家庭音响的一些消费观念引申到汽车音响上，其实这是一个误区。



汽车音响在国外是一个相对独立的行业，纵然也有不少从事家庭音响行业的厂家也生产汽车音响设备，但更多从事汽车音响设备生产的厂家是专门性的，如一些著名的国际汽车音响品牌：美国的Rockford（来福）、日本的alpine等都专门从事汽车音响的生产。



也正因为它们缺少家庭音响器材产品，所以，国内消费者对它们知之甚少，使得消费方向也绕了大弯。因此，只有消费者本身的认识提高了（至少不是持错误的思路去选择），方能使每一分钱都花到实处，买到真正称心如意的东西。那么，汽车音响与家庭音响究竟有哪些不同呢？



一、组件不同



记住：购买家庭音响，您买的是整件；购买汽车音响，您买的基本上是散件。

以一个例子作比喻，家庭音响里，您可以挑选一款音箱；而汽车音响里，您只能挑选喇叭；家庭音响，您买回来的器材插上电源就能工作，而汽车音响里，您买回的器材连插座都没有（就算有插座也没地方插），甚至光秃秃的连线都没配。

所以，家庭音响，您可以把器材抱回来慢慢琢磨，但如果你拖一堆汽车音响器材回来，你就会傻眼，那不是琢磨的事。归结为：家庭音响消费，您着重考虑的是器材的品质及房间的匹配。而汽车音响，您不仅要考虑器材的品质，还有不可忽视的是――器材的安装技术及安装工艺。对于后一点，绝大多数车主们甚至连一点基本的概念都没有。



二、品牌不同



记住：请勿把您头脑中仅存的一点点通过广告得来的品牌意识自以为是地放到汽车音响里面去。

这在前面也提到过。经过通俗的分析您就会明白。“家电”这个词在中国发展了近二十年，以彩电为例，日本的几个名牌到现在的几大国产品牌，现在可能连小学生都能背出名来，而且日本的电器商家横向产品种类非常齐全，所以国人顺理成章地认为其他横向产品也就理所当然是精品，但汽车音响在国外已独立发展了几十年，它已成为一个专业性的领域，它也不可能像那些综合类商家那样铺天盖地地做家喻户晓的广告宣传（就是做广告宣传也是针对汽车行业的特殊群体）。所以不难看出，现在消费者通过家电类的横向产品所建立的一点品牌意识，只是汽车音响领域的擦边球而已，远远未能触到汽车音响的主流。

1999年在美国拉斯维加斯一年一度的冬季消费电子展览会上，汽车音响的品牌与品种繁多，但在国内，估计消费者知之甚少。以其中一个品牌为例，美国Rockford Fosgate（来福）在美国汽车音响界便是一个非常响亮的名字，曾一度拥有70％汽车音响市场的占有率。据闻Rockford已进入中国市场，但国内的广大消费者知晓这个品牌的估计不算多。

因此，现阶段您想对汽车音响有一个正确的消费需求，不妨干脆放下您心中的那点品牌意识，找一位这个行业的技术专家咨询一下最妥当。



三、听音环境不同



记住：选择器材时，千万别盲从商店里汽车音响试音柜中的效果，因为只要把器材从试音柜中移装到车子里，就会完全变成另一种模样。

为什么呢？因为环境变了，空间变了。在汽车里，除了低音可以用音箱之外（置于车尾箱），中、高音系统不可能像家庭音响或试音柜那样，有一个辅助式音箱。因为车体内提供给中、高音喇叭的位置实在太小，小得甚至连稍大一点尺寸的中音喇叭都放不下。

在家里，一个4英寸的音箱其中音及中低音部分的表现可能都不错，但一到汽车里，没有箱体作依托，4英寸单元表现出的中低音部分就非常不尽如人意。因此，在车内，一个5英寸甚至6英寸喇叭单元表现出的中低音丰满度有可能只抵得上4英寸家庭音箱的效果。

另外，温度与干扰也是一个不容忽视的问题，汽车里的温差太大，夏天里的暴晒可能达到六七十度，冬天里又可能低到零下几十度，所以，对器材适应温度的能力也就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。

对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一。汽车干扰有二类：类源于车内的电器线路，叫电子高频干扰，一般影响高音喇叭性能发挥，这需要作技术性处理；第二类来源于外部的气流干扰和发动机噪声，这类声音干扰都将极大影响车内的听音感受，受这类干扰影响较大的一般是低音及中低音部分。

所以，汽车安装低音音箱系统非常必要，因为靠中音喇叭呈现低音在汽车内受到了很大的限制。



四、音色感觉不同



记往：汽车里的器材就用得再，要想得到家庭音响的一样感受，几乎是不可能的，汽车音响有自身的感受特色。

这与环境有关系，汽车里的座位不可能移动，而且空间狭小，喇叭与人耳的距离近而路线曲折，不可能像家庭音响随心所欲地摆放位置，所以，汽车音响的发展必然产生一些与其相适应的感受标准。

音响与定位。简单地理解，人耳是接受来自正面音乐的。所以，通过汽车这个特殊的环境，在音乐传播上，尽量让声音以正面的方式让人耳感受是比较理想的。在汽车后座方位的声源则要求只是辅助性的，将后座喇叭的声音配置盖过前座的声音是不对的。

真正赢得理想的音场是，在前排座上，我们可以明显感受到来自挡风玻璃的清晰声带，而不是从脚底下发出来的；在后排座，也是尽量感受来自正前方的声音，而不是耳朵后面。所以，中、高音分体喇叭的出现使得高音单元能将音场予以相应提升，后座靠背平面安装太强的中、高音喇叭并不是理想的位置。

而对于定位，汽车音响的难度比家庭音响要大得多，因为左右的喇叭距离有偏差。要使不同座位的区域都感受到良好的音乐平衡，需要将喇叭进行不同摆位来纠正距离偏差，这便是安装技术上的技巧，有时也需要对车内的部分结构作一些改动。世界最新的一些数码式延时信号处理器也能较好地处理这个问题，只是价格不菲。

因为这些特点，引申出汽车音响的特色，比较常见的是汽车音响里往往声道比较多，应该安装多台功放来推动不同的音箱系统，以便能形成不同部分的独立调校，而在家里，往往只需一台功放也就够了，至少就是前级＋后级的模式。

以上所述，读者是否感受到汽车音响的独特魅力呢？如果你是一个有车族的发烧友，那么告诉您一个消息，国外现在流行车主自己与安装技术人员一道亲力亲为地拆装音响系统。你不妨也亲身体验一下，想必也是趣味无穷！



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众所皆知，Focal是业界极少数横跨家用音响、汽车音响、专业音响、耳机与定制音响五大领域的品牌，他家喇叭单元全都自行设计制造、绝不用市售现成品，因此Focal又独特的单元技术，也会被运用于自家车用音响产品上，让使用者在行车之际也能拥抱Hi-End级美声。

全新汽车音响K2系列承袭了哪些Hi-End喇叭的技术呢？我们赶快一睹为快吧！

 

其实，K2系列并非今年才初登场，早在七年前Focal就推出这款搭载功夫龙振膜的K2车用音响系列，且长年普受全球市场欢迎。不过，随着现今高音质数字流风潮取代传统CD，且如今Focal单元技术又进展甚多，K2系列确实该有崭新面貌，于是原厂投入心力研发第二代产品，大幅改变单元与分音器模组设计，以满足对声音表现不肯妥协的开车族。

 

令人惊喜的是，本地总代理音宝表示，K2音响系统连工带料费用竟然仅从新台币3万元起跳，消费者无须高昂预算就能享受Hi-End音响的好音质！

从外观来看，全新K2系列仍保有原本黄色的功夫龙三明治振膜，因为这是原厂认为该系列与其它车用音响明显区分的独特标志。不过别以为Focal“换汤不换药”，全新一代的K2系列单元可是从零开始重新打造，甚至还采用Comsol软件设计模拟，且出厂前都经过两百小时Run-in与调音调整，以确保用家全新汽车音响系统一开声音就已臻理想状态。

 



K2系列高音采用Focal的“M形凹盆高音单元”，从下图可见振膜在与音圈相接之处有明显突起，让音圈两边皆与振膜相黏，如此单元在运作时比较不会发生变形、失真率也大幅降低。

 



不仅如此，在这个凹盆高音振膜的后方，还有个原厂称之为“IAL技术”的腔室，其个作用是让振膜运动时后方的气流（即声波）可宣泄而出（请见图中红色箭头标示），不会像一般密闭式的单元反射回击振膜，造成原本音乐里没有的多余声响；其次，也可让高音单元的发声频率更向下延伸，与中低音单元有更顺畅的衔接。

 

此系列的中低音单元还具备两种创新设计来避免锥盆变形：一是采用拥有特殊阻尼特性的TMD Surround悬边专利技术，二是弹波采用“非等距”皱摺的设计，和一般单元大不相同。当然，中低音单元振膜后方也同样设有IAL腔室来调节气流，让单元运作时产生的热能有效散发，减少失真。



 

K2系列也有特别一款采用高音与中低音同轴单元，图中单元型号为EC 165K，和前一张图的ES 165 KX2中低音外型和型号开头都不同。Focal以“ES”表示高音单元与中低音单元各自独立的版本（目前共有六款），和以“EC”表示同轴单元版本有明显区分。



 

超低音型号开头则是简单的一个“E”字，图为该系列12寸超低音E30KX，原厂另有配备10寸单元的E25KX，两者频率响应皆为25Hz-500Hz。当然，它们也同样具备优异的先进单元技术，Focal表示此系列超低音能在非常有限的体积内工作，且同时具有非常高的音压和惊人的能量。

 

新一代K2系列的分音模组（右侧咖啡色透明箱体内），尽管设计得更为轻便小巧，但内在每个环节都更为进化。

 


原厂表示就连电路在运作时的温度他们也重新检视，不但致力让整体温度降低，也让电路各部位的工作温度维持一致，由此可见Focal对于降低声音失真确实无所不用其极，这种讲究真令人难以想像会用在一般人不太在意的汽车音响上啊！






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