云浮汽车音响改装听觉定位原理

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虽然任何汽车音响都有其强项和弱点，尤其在有限的预算下，低价的扬声器并不容易得到尽善尽美的效果，音响改装但无论任何价位和层次的扬声器而言，都有一定的参考标准。

1.测试低频的质量
劣质扬声器所产生之低频可以是轰耳若聋，但完全是那种臃肿松厚，缺乏层次感和结实感。好的低频应是洁净明快，层次分明，不会拖泥带水，冤魂不散似的，即使各种低频乐器如大小鼓声、低音吉它和低音贝司或钢琴的低音，都能轻易分辨出来。所以不要轻易被低频的量感所蒙骗，劣质低频不如干净的声音来的自然舒服。
2.测试中频的人声
人声是常听到的声音，优劣并不难察觉，留意人声是否有不寻常的鼻音或被抿着嘴发声的感觉。一些扬声器的"箱声"同样会大大干扰中频，令此频段的声音模糊不清。中频音染相对于其他频率音染而言更为严重，因为大部分可听到的声音频率，或是音乐的频率都集中在中频范围，这点几乎对所有种类的乐曲而言，都会成为重播的障碍。

3.测试高频的柔韧感
劣质的高频是尖声插耳，听得人头痛欲裂的，极端情况下把小提琴或女高音的美声变为刹车的尖锐噪音。同样，高音中的不同器乐多产生的不同质感，好的高音是能分辨出来的。如经常说得空气感好就是高音和超高音好的原因。

4．测试高音量及音场结像
一些车载扬声器在低音量时表现稳定，但在音量提升到某个指数便会失真，或"拍边"，出现各种非录音中的音乐信号，（当然以不过25点的音量为安全的测试标准）。具体而言，若管弦乐是喜爱乐种之一，则必须通过此关。合乎标准的扬声器在一定程度上做到声音离箱，营造出清晰的音场和结像，显示出不同乐器的分点位置和质感，有充足的扩散以至声场、阔、高度音频空间。弱音和尾音应该清楚听见，而在大音量和"大爆棚"的情况下没有变形失真，人声和乐器声不会纠缠不分。优质的重播能显现丰润的音乐感和空气感，和音符的弹跳力，像拨开云雾见青天一样，展现出整幅细致有序的音像。而更直接的是在长久聆听下不会令人耳朵疲劳等。

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调查表明，汽车行驶过程中当噪音过大会令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳。当噪音超过80分贝，会让我们产生急躁，心烦，慌乱，严重的可能导致晕车，恶心等情况！可见行驶过程中有一个舒适的环境非常有必要的。
可是在当今汽车业竞价，工厂都在压缩成本，汽车的车门及钣金件越来越薄，很容易发生共振，而原车隔音降噪的材料也因成本随之被替换成劣质材料或者直接省略。那么，要解决这些噪音问题就只能通过后期的隔音降噪了。

底盘止震隔音
尾箱隔音止震

那隔音降噪到底有没有用呢？

答案当然是肯定的。有车主形容说：十几万的车做全车隔音后开起来像是开二十几万的车，二十几万的车全车隔音后开起来像三四十万的车，而五十万的车全车隔音后开起来就有七八十万的感受了。当然也并不是所有的车都需要做全车隔音，我们可以有针对性地进行隔音，花少的钱达到自己想要的效果。

接下来我们一起来看看车子各个部位的隔音分别有什么作用：
四轮隔音：阻止外界杂音、机械噪音、胎噪声和风切声。
底盘隔音：抑制车底金属共鸣共振，阻隔路面噪音。
四门隔音：抑制车门金属的共振，阻隔外界环境噪音，提升音响效果。将车门变成扎实的箱体，使扬声器的低频更加饱满有力。
后备箱隔音：减轻后备箱共振，阻隔后轮噪音及路面噪音，吸收空腔共鸣。
发动机隔音：阻隔发动机噪音和热量向车厢内传导。
隔热保温：有效阻止99%冷热量出入，具有冬暖夏凉的效果。
强化钣金：加厚车身钢板，车身变得厚重，颠簸时车身可以变得更加紧实。
预防疲劳：减少长途驾驶中噪音引起的疲劳，预防噪音引起的耳鸣头痛。

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现如今我国的汽车销量正在逐年增长，而在这样的形势下不少汽车“发烧友”为了让自己的爱车有更好的音质，大多都会做汽车音响改装。以地区来说吧，近年来城市以及地区经济的快速增长，为汽车音响改装行业的发展提供了十分重要的前提条件。在汽车音响改装的过程中打磨也是一个十分重要的环节，接下来汽车音响改装店就为大家说说汽车音响改装打磨需要注意哪些事项。

1、在涂抹原子灰之前需要对物体的表面进行一次打磨，这样做是为了让物体的表面尽量更光滑，这样才没有多余的原子灰附着力的杂质。

2、其次就是，在对原子灰涂层进行打磨的时候，为了确保打磨效率和品质，所以汽车音响改装厂家都会选择准确号数的砂纸。除此以外，也别忘了不要过分的追求一次成型，正确的打磨方法应该是先通过打磨，初步打磨出整体效果，然后再对一些残余的小缝隙，再次使用原子灰进行填补、并且进行二次打磨，最终完成整个造型的。